单位：个工作日，双清包税到仓口径——从干线起运（开船 / 起飞 / 发车）算起，到目的国清关放行、送达 FBA 仓或海外仓签收为止，已含目的国清关时间；不含国内提货与订舱排期，也不含亚马逊预约入仓与上架时间。不同货代的「几天到」量法不同，见下方口径对照。
| 运输渠道 | 英国 GB | 德国 DE | 法国 FR |
|---|---|---|---|
| 空派快线 | 5-8 | 6-10 | 6-8 |
| 空派标准 | 8-12 | 10-15 | 10-15 |
| 海派整柜 | 25-30 | 30-38 | 28-35 |
| 海派拼柜 | 28-35 | 咨询 | 30-38 |
| 中欧班列 | — | 18-25 | — |
| 卡航 | — | 20-28 | — |
说明：表中数值为正常清关情况下的参考时效（个工作日），旺季建议预留缓冲。标注「—」表示该线路当前未开通或不适用该渠道（如中欧班列、卡航以德国杜伊斯堡为枢纽，英国、法国线暂不单独提供）；标注「咨询」表示该渠道时效随拼柜计划浮动，可联系我们获取当周班期。英国线另设有 PVA 递延清关，详见各专线服务页。
本页时效口径与市场实况更新于 2026-08-20，本次补入苏伊士复航进展、全球班期准班率、欧洲港口等泊与德国港口罢工实况。
同一票货，两家货代报出来的天数可以差出一到两周，多数时候不是谁在虚报，而是量法不同：有人从开船那天开始数，有人从工厂提货就开始数；有人数到目的港到港就停，有人一直数到亚马逊上架可售。比价之前先把口径对齐，比追问「你们最快几天」有用得多。
| 常见口径 | 从哪天开始数 | 数到哪一步为止 |
|---|---|---|
| 本页口径（到仓） | 干线起运：开船 / 起飞 / 发车 | 目的国清关放行后，送达 FBA 仓或海外仓签收 |
| 港到港 / 机场到机场 | 同上 | 船舶靠港或航班落地即停，不含清关与尾程派送 |
| 全程口径（含国内段） | 国内工厂或仓库提货当天 | 送达海外仓，多算了提货、集货与订舱排期 |
| 可售口径 | 干线起运 | 亚马逊入库上架、Listing 可售，多算了预约档期与入库处理 |
拿到任何一个时效报价，问清这三件事就不会再被口径差异绕进去：
口径提示（2026-08-20）：本页与三条专线服务页给出的都是「到仓口径」的工作日区间，正常清关情况下适用。签约前请以报价单或合同上写明的口径为准，尤其确认起算点与是否含清关，避免用两把不同的尺子对时效。
表中是正常情况下的参考区间，下面这些变量会让实际到仓时间偏快或偏慢
空运最快、卡航与铁路居中、海运最慢。这是决定时效量级的首要因素，红海绕航后欧线海运单程普遍拉长。
如实申报、单证齐全的货物放行快；品名与申报价值不符触发查验，往往延误数天甚至扣货，这也是合规双清更稳的原因。
黑五、圣诞、Prime Day 前舱位紧张，可能压港或甩柜；旺季实际时效建议在表内上限基础上再加几天缓冲。
同一国家，送偏远地区或海外省比送主要城市仓多一两天；FBA 仓的预约入仓档期也会影响最终上架时间。
国内春节、欧洲圣诞与复活节假期，报关、港口与派送都会停摆，跨假期发货务必提前排期。
带电、带磁、液体、纺织等敏感属性需走专门渠道并额外审核，可走的舱位更少，时效通常比普货略长。
上表是常态区间，下面这四件事是本月的实况，直接决定你这票货落在区间的哪一端。每条都标注了来源与时点，方便你自己复核。
马士基与赫伯罗特联营的 AE19 航线已于 2026 年 8 月改回苏伊士运河，赫伯罗特称较绕行好望角可省约四周；但马士基同时确认，另有九条本可受益的航线仍在绕行好望角，行业分析认为亚欧环线的实质性回归仍要看中东安全局势（Euronews，2026-08-14）。
对卖家的意思：不要因为「苏伊士恢复了」就自行把海运排期缩短。你这一票具体走苏伊士还是好望角，取决于订到的是哪条航线的哪个航次，订舱时可以直接问船期与预计抵港日；在实际改线之前，仍按本页表内区间排期。
Sea-Intelligence 的数据显示，2026 年 6 月全球班期准班率为 62.6%，同比下降 4.7 个百分点；延误船舶的平均延误为 5.31 天（Sea-Intelligence，2026-07-27 发布）。
对卖家的意思：差不多每三票海运里就有一票不准班，一旦晚点，平均要多等约五天。所以排期请按表内上限算，而不是按下限或「最快」算；补货计划里那几天缓冲，本质上买的就是这个概率。
按 Kuehne+Nagel 8 月 12 日至 18 日的港口周报，鹿特丹 7 日平均等泊约 1.47 天、安特卫普约 1.74 天，莱茵河水位与堆场占用仍在影响驳船与内陆转运（Kuehne+Nagel 港口周报）。德国方面，ver.di 与港口雇主协会 ZDS 的薪资谈判未达成一致，汉堡、不来梅哈芬、威廉港等六个海港自 8 月 17 日夜班起举行 24 小时警告性罢工，涉及约 1.1 万名港口工人，汉堡主要集装箱码头作业一度基本停摆（Container News，2026-08-19）。
对卖家的意思：走 德国专线海派整柜、汉堡港直挂的货，短期内最容易受影响；警告性罢工通常是谈判筹码而非长期停摆，但一天的码头停工往往要用好几天才能消化完积压。这段时间发德国大货，建议在表内上限之外多留几天，或与我们确认当周船期是否已调整。
截至 2026 年 7 月 28 日，中欧班列累计开行已突破 13 万列；全程时刻表班列把西安到杜伊斯堡的运行时间从 15 天压缩到最快 11 天（中新网，2026-07-28）。
对卖家的意思：那个 11 天是铁路运行时间，从始发站开出到抵达杜伊斯堡站；本页的 18-25 个工作日是到仓时间，中间还要加上出境口岸换装、目的国清关放行，以及从枢纽站到 FBA 仓 / 海外仓的尾程派送。看到媒体上更短的数字，先确认它数的是哪一段路，对照上方的口径表即可。
走空派快线，一周左右到仓。亚马逊 Listing 断货超过一周，恢复排名的广告成本往往远高于运费差价，时效优先。
走空派标准，约一到两周到仓。先发小批量快速验证市场，跑通后再用海派走量，避免新品压货风险。
发德国可优先中欧班列，比海运快约 10 天、又比空运省钱，直达杜伊斯堡，是性价比之选。
走海派整柜或拼柜，单位成本最低。按「安全库存 + 在途时效」倒推发货节奏，提前一个月以上备货最稳。
备货建议（更新于 2026-08-20）：苏伊士运河已在分批复航，但亚洲—北欧的主干航线尚未整体回归，多数亚欧航线仍在绕行好望角，因此欧线海运时效目前仍应按本页表内区间排期，不宜提前按「复航后」缩短。叠加全球班期准班率仍不足三分之二，做大促（Prime Day / 黑五）备货时，建议在上表海派时效上限基础上再预留 5-7 天缓冲，并搭配少量空派补尖货，两条腿走路更稳妥。
2026 年黑色星期五是 11 月 27 日。下表以「黑五前 10 个工作日（11 月 13 日）完成入仓」为截止点，按上方时效表内各渠道的上限倒推工作日，得出最晚发货日。表中日期不含额外缓冲，也未扣除中欧节假日，属于「再晚就来不及」的红线，实际排期建议在此基础上再往前留 5-7 天。
| 渠道 | 表内上限（工作日） | 最晚发货日 |
|---|---|---|
| 空派快线 | 10 | 2026 年 10 月 30 日 |
| 空派标准 | 15 | 2026 年 10 月 23 日 |
| 中欧班列 | 25 | 2026 年 10 月 9 日 |
| 卡航 | 28 | 2026 年 10 月 6 日 |
| 海派整柜 | 38 | 2026 年 9 月 22 日 |
| 海派拼柜 | 38 | 2026 年 9 月 22 日 |
上表按三条线中最长的那个上限取值，属于最保守的算法。按你自己那条线重算会更宽松一些：英国专线海派整柜上限是 30 个工作日，对应的最晚发货日约在 2026 年 10 月 2 日；法国专线海派整柜上限 35 个工作日，介于两者之间。想按你这票货的实际渠道与目的仓精确排期，可以把发货量和到仓截止日发给我们。
重要提示（2026-08-20）：今年 9 月下旬到 10 月上旬会同时叠加国庆假期、欧线旺季订舱与上文提到的港口不确定性。海派整柜与拼柜的最晚发货日落在 9 月 22 日前后，也就是说，黑五备货的海运舱位现在就该开始锁；等到 10 月再问，能给的多半只剩空派和铁路。
按谨葵各线现行口径（个工作日，双清包税到仓）：空派快线约 5-10 天、空派标准约 8-15 天、海派整柜约 25-38 天；德国线另有中欧班列 18-25 天、卡航 20-28 天。具体到英国、德国、法国各渠道时效见上方对比表。
三条线的最快渠道都是空派快线：英国 5-8 个工作日、法国 6-8 个工作日、德国 6-10 个工作日，均在一周到一周半到仓。海派整柜方面英国最快（25-30 个工作日），德国相对最长（30-38 个工作日）。
以英国线为例：空派标准 8-12 个工作日，海派整柜 25-30 个工作日，二者相差约两到三周。空派适合急件、新品首发和断货补救，海派适合不急售的大货和稳定补仓，单位成本更低。
以德国线为例，中欧班列约 18-25 个工作日，海派整柜约 30-38 个工作日，中欧班列比海运快约 10 天，且价格通常低于空运，是时效与成本之间的折中选择，直达杜伊斯堡。
主要包括：干线运输方式（空运最快、海运最慢）、清关效率（如实申报放行快，查验会延误）、旺季舱位与红海绕航、目的国尾程派送距离、中欧节假日，以及货物是否属于敏感属性需额外审核。
多数情况不是谁虚报，而是量法不同：有的从工厂提货当天开始数，有的从实际开船或起飞才开始数；终点也不同，港到港口径数到船靠港就停，可售口径要一直数到亚马逊上架。本页与三条专线服务页统一用到仓口径——从干线起运算起，到目的国清关放行、送达 FBA 仓或海外仓签收为止。比价时先问清起算点、是否含清关、是否含 FBA 预约上架这三件事。
还不能这么算。马士基与赫伯罗特的 AE19 等航线已在 2026 年 8 月改回苏伊士，赫伯罗特称较绕行好望角可省约四周，但马士基同时确认另有九条航线仍在绕行好望角，亚洲—北欧主干航线尚未结构性回归。所以现阶段仍按本页表内区间排期，具体这一票走哪条航线，可在订舱时确认船期与预计抵港日。